ребят, извините за серость-убогость, а что за шпилька то..?
Leonid80 писал(а):
quattro
У меня была похожая ситуация... с обоих сторон обломились болты.
А при снятии подрамника... шпилька закисла в сайленте подрамника... пришлось его вырезать сверлом... перепрессовался легко.


И у меня шпилька также закисла подрамник не снимался. Я её по чуть-чуть туда-сюда крутил, и разошлась. )


и как её крутить..? инструменты..?
сам вот-вот полезу

Лёха ВДВ77
Имеется ввиду шпилька переднего крепления подрамника. Находится чуть ниже и впереди (по ходу авто) втулки стабилизатора. Сама шпилька под ключ "на 8". Гайка "на 14". От нее еще идет вперед (по ходу авто) растяжка. Тоже под ключ "На 14".

благодарю
спасибо

quattro
Ага... она самая... порой ненавижу японских конструкторОв...

...
сломал болт на втулке...
по ходу теперь надо снимать подрамник-глушитель и т.д.
сход-развал потом надо делать?

У меня открутился на 5мм болт крепления растяжка и... остался обломок в руках.Буду пробовать высверливать...Интересно только почему момент затяжки для средних болтов такой маленький?(может пластмасовая гайка?)

я думаю: соотношение шага резьбы к толщине болта по самой глубокой части резьбы.
к примеру: болт м8 ш1 - в реальности нагрузка ложится на 6мм сердцевину болта...
а любой материал, испытывающий нагрузку, имеет усталость...

снял задний подрамник с отворачиванием всех шпилек для высверливания-экстрактирования обломка болта втулки, заодно поменял и вторую втулку, попутно отломив первый по ходу болт. экстрактировать не получилось - экстракторы дорогие ФОРСЕ за 500 с копейками рублей при оху...ном приложении усилия скручивались. такое ощущение, что сиё является конструкторской недоработкой или, блин, диверсией.
высверлил, прогнал резьбу метчиком и поставил болты М8 с гравером и шайбой.
друг заодно срезал мне две старые гофры у приёмной трубы - вварил новые 100*45(прокладки старые кстати были вполне рабочие, их и оставили, поставив на высокотемпературный герматик), кстати, при съёме трубы сломали две шпильки. высверлили их и поставили огальванированные болты(подлезать гиморно очень для установки болтов).
ну, часов 7-8 мы прое...это самое. моё мнение, что втулки с момента выпуска машины НЕ МЕНЯЛИСЬ, в подрамник тоже никто не лазил(смазка и герметик на болтах-шпильках заводская) и т.д.

Сколько не высматривал-так и не увидел упор втулки??? Пока ищу в нете...

Меняли втулки заднего амортизатора. боялся не открутятся болты. Ибо в подвеску ни кто не ползал 130 тыс. с 98 года.
Поменяли за 30-40 мин. без проблем.

есть мнение(ИМХО), что втулки надо крутить, подогрев болты горелкой...

Ничего не грели

У меня знакомый мастер обматерил всех конструкторов японских, пока мне менял задние втулки)).А я пожалел , что не купил сразу оригинальные.Думаю он мне больше не захочет их менять)))

Господа! Читаю и шалею как все умудряются заламывать болты! Все чистим, заливаем ВД, ждем 15 минут, и откручиваем правильным ключом, применяя ударную технику. НЕ надо откручивая плавно тянуть. Если на половину открутился и встал - то надо раскачивать - туда, суда! Конечно идеально болты сначала прогреть, но места там не густо. При обратной сборке обязательно смазать резьбу литолом или графиткой - это дело вкуса .

Можно подробней про "правильний ключ и ударную технику"?