Ты ещё скажи взрыва. Не будет никакого пожара. Пожар может возникать только при езде на троящем двигателе и то - очень редкое явление.

несгоревший углеводород (СН) это пол беды.
при увеличении температыр ката - увеличиватся количесто NO !!! а это по нормативам евро4-5 гораздо строже к требованиям.
да и при высокой температуре количствто СО тоже растет. так что чем ниже температура, тем лучше. соответственно больше воздуха - плохо.

Цифры в студию. Я за цифрами лезть не хочу, т.к. времени нет, а практика при этом на моей стороне.

И ещё объясни тогда, почему мощность падает. При бедной смеси - понятно почему. При богатой - совсем не понятно, должна расти.

про падение мощности - вобще не в тему.
т.к.
1. все контроли ролводятся только на хх и в режиме частичных нагрузок и в установвшемся режиме (как например движение по трассе с постоянными оборотами в течении длительного времени)
2. при мощностном ускорении вобще пофик на со, сн, о2, nh, по нормам е3-4-5 контроль совсем отключается при оборотах боле 3000

3 и почему при р0420 - расход топлива увеличивается?

Тем не менее, падение мощности наблюдается, причем синхронно со вспышкой CheckEngine. AntonBOING, например, может подтвердить.
Ссылку на стандарты EURO-3,4,5 не предоставишь?


Известный факт, что большинство водителей ездят на удобных для них ускорениях вне зависимости от того, какая мощность у двигателя. Если мощность двигателя падает, такие водители начинают сильнее давить гашетку и, как следствие, получают повышенный расход топлива.

Ты так до сих пор не ответил на главный вопрос: это всё твои теоретические измышления или ты на практике сталкивался с богатой смесью при исправном первом датчике кислорода и ошибкой P0420?